Новости

Сегодня «Северо-Западное пароходство» отмечает 95-летие с момента основания. За это время менялись международные конвенции, технические требования к судам, даже устройство нашей страны, но неизменной оставалась потребность в перевозке грузов. И пароходство доказало, что любые трудности можно преодолеть, когда есть люди, которые свои знания и опыт отдают общему делу, сохраняя традиции российского судоходства.   История СЗП неразрывно связана с историей страны, подчас непростой. В годы Великой Отечественной войны часть флота пароходства в составе Ладожской военной флотилии обслуживала блокадный Ленинград. Война унесла жизни 212 работников пароходства, а предприятие увековечили на памятной доске мемориала защитникам Ленинграда. Непросто пришлось и в перестроечные годы. Однако коллектив СЗП боролся за то, чтобы сохранить компанию, и им удалось это сделать.

Сегодня, 29 января в Кремле состоялась церемония подписания Генерального соглашения между общероссийскими объединениями профсоюзов, работодателей и правительством РФ на 2018-2020 годы. Координаторы сторон: председатель Федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков, президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин и министр труда и социальной защиты Максим Топилин заверили документ. Ранее его подписали остальные 87 из 90 членов Российской трёхсторонней комиссии (РТК), которые разрабатывали документ.

По долгу службы члены экипажей торговых судов посещают различные страны мира, и при этом вынуждены получать визы практически на тех же основаниях, что и обыкновенные туристы. В особенности это касается стран Шенгенского соглашения: порой просто получить документ недостаточно, сложности могут возникнуть и при заезде в Шенгенскую зону. Так, если моряк заблаговременно получил визу одной страны, а в последний момент поменялся порт посадки на судно, что случается довольно часто, то волей-неволей ему придется нарушить так называемое правило «страны въезда», из-за чего впоследствии ему могут в оформлении визы отказать.

Процедура оформления пропусков в российские порты должна быть максимально простой для профсоюзных активистов, – считает председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков (ДВРО РПСМ) Николай Суханов. Он предложил обсудить эту тему на Совете РПСМ в марте, поскольку сегодня профсоюзные инспекторы повсеместно сталкиваются с проблемами при получении «проходок» в порт. Так, в конце декабря сотрудникам ДВРО РПСМ пришлось пройти сложную процедуру оформления годовых пропусков в порт Находки для посещения судов и встреч с моряками.

Ежегодный семинар секции внутренних водных путей Европейской федерации транспортных работников (ETF) пройдёт осенью в Санкт-Петербурге. Такое решение принято в ходе заседаний секции и отраслевого комитета социального диалога по внутренним водным путям, которые прошли в Брюсселе 15-16 января. В работе принимали участие европейские морские и речные профсоюзы, Россию представляли председатель РПСМ Юрий Сухоруков и заведующий отделом международных связей РПСМ Игорь Щекотин.

Сегодня исполнился ровно год, как вступили в силу поправки к Конвенции о труде в морском судоходстве (КТМС),  защищающие права брошенных моряков на гарантированную помощь и репатриацию за счет судовладельца. Они вменяют последним в обязанность иметь на борту свидетельства, подтверждающие финансовое обеспечение обязательств по возвращению моряков на родину, выплате компенсаций по смерти или пострадавшим от несчастных случаев морякам, а также задолженности по зарплате за 4 месяца.

Суда под российским флагом получили исключительное право перевозить нефтепродукты и газ в акватории Северного морского пути (СМП). Как пишет ТАСС, соответствующий законопроект был принят Госдумой в конце прошлого года.

Закон подразумевает внесение изменений в статью 4 Кодекса торгового мореплавания РФ в части, касающейся каботажа. В соответствии с ними предлагается любые виды деятельности в акватории СМП, включая лоцманскую проводку, перевозку или хранение полезных ископаемых, осуществлять исключительно с использованием судов, плавающих под государственным флагом РФ. Новый закон также устанавливает, что «судно приобретает право плавания под государственным флагом РФ с даты его государственной регистрации, а также может быть зарегистрировано в одном из реестров судов при условии проведения классификации и освидетельствования».

Лидер межрегионального профессионального союза «Рабочая Ассоциация» (МПРА) Алексей Этманов назвал заседание Санкт-Петербургского городского суда фарсом: сегодня инстанция вынесла решение о ликвидации профсоюзной организации.

– Мы предполагали, что может произойти что-то подобное,  и были к этому готовы, – сказал Этманов. – Безусловно, МПРА будет опротестовывать это решение,  и я думаю, мы дойдем до Верховного суда.

Федеральное отраслевое соглашение по морскому транспорту на 2018-2020 годы (ФОС), устанавливающее минимальные стандарты условий труда для моряков, работающих на судах под российским флагом, направлено на регистрацию в Федеральную службу по труду и занятости РФ (Роструд). Процедура носит уведомительный характер: документ вступит в силу с 1 января 2018 года, независимо от сроков регистрации. Однако только после её завершения можно обратиться к тем работодателям, кто не подписывал ФОС, с предложением присоединиться к соглашению.

13 декабря Госдума приняла во втором чтении законопроект № 274625-7 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части повышения минимального размера оплаты труда до прожиточного минимума трудоспособного населения». Несколькими днями раньше Конституционный суд России постановил, что зарплату за работу в особом климате необходимо устанавливать в размере не менее МРОТ. Казалось бы, причем здесь повышение МРОТ и региональные особенности, однако если посмотреть на существующую практику расчета, недобросовестные работодатели включают компенсационные выплаты в МРОТ и тем самым уменьшают зарплату своих работников.